折りたたみ自転車ので中でも小型の14インチなのに、3段変速のギアが付いためずらしいモデル。, とりあえず家の近所を乗り回して使い勝手を調べてみた。ファーストインプレッションをまとめてみたい。, 新車にまたがると、最初はホイールが小さくてふらつく気がした。しかしスピードが出るほど安定感が増して、14インチとは思えないほど快適に走れる。, おそろしくワイドなギア比のおかげで、1速なら市街地の坂は余裕でこなせる。そして3速でペダルを踏みまくれば、時速30キロ以上で巡航することも可能。, 14インチの極小サイズにしては、ホイールベースが実測83センチと長めに確保されているためだろう。K3は見た目以上に直進安定性が高い。, サイクリングロードを走っていても、ママチャリはおろか、その気になればロードバイクを追い抜けるほどスピードを出せる。橋の下をくぐる坂道も、ギアを選べばサドルに腰かけたまま上り切れる。, 停止する前にあらかじめギアを落としておかないと、スムーズに発進できない。車体が不安定なため、立ち漕ぎで加速するのは危ない。, 狭い範囲でUターンしたり、車道と歩道を行き来したりするのもスムーズ。公共施設やサイクリングロードで見かける車止めのゲートも、K3なら乗ったまま通過できる。, ロードバイクでも足つきなしで通れないことはないが、無理して転ぶとカッコ悪い。障害物にホイールをぶつけてスポークを曲げてしまうおそれもある(経験あり)。, 普段の足としては不便に感じたので、購入時にショップで追加してもらった。非日常利用のロードバイクには必須でないが、マンションの駐輪場やコンビニでとめるには、やはりスタンドがあった方が便利だ。, K3はチェーンステーにネジ止め用の穴があり、汎用品のスタンドを装着できる。よく見るとフォーク先端やリアエンドにも穴が開いているので、各種キャリアを後付けすることもできそうだ。, 自転車にスタンドを付けてみて、あらためて便利なパーツだと実感した。ちょっとした駐輪や写真撮影の際にも、車体が自立できると有利だ。, バイクをそのまま壁に立てかけるとフレームが傷ついてしまったり、バーエンドに付けたミラーが取れてしまったりする。, 多少重量は増えてしまうが、K3にはスタンドを付けるのがおすすめだ。万が一これでレースに出るときだけ外せばいい。, ミニベロはホイールが小さいので歩道の細かい段差に敏感になる。しかし気をつけて運転すれば、めったに転ぶことなどない。, 標準装備のKENDAのタイヤは幅1.35インチで34Cに相当する。並みのロードバイクよりタイヤが太いので、K3ならちょっとしたオフロードも走れる。, 不用意に縁石に乗り上げると危ないのは、他の自転車でも同じこと。後輪をすくわれて転倒したり、リム打ちパンクしたりするおそれがある。, 安定性の高いロードバイクやMTBに乗るよりも、むしろバランス感覚を養えるのではないかと思う。普段の練習とは違う筋肉や神経を鍛えられて、いい刺激になる。, 歩道を走る際は、歩行者や障害物に当たらないよう注意が必要。幅38~42センチ程度のドロップハンドルから持ち替えると、挙動がクイックすぎて最初はとまどう。, ハンドルが広いと空気抵抗は増えるが、胸を開けて呼吸が楽になるメリットがある。両端にバーエンドバーを取り付けても、クリアランスが取れるので折りたたんだ際に干渉しない。, 下の写真は一見前輪が収まっているように見えるが、ホイール径が足りないのかストッパーの部品が横から出てこない。, とりあえず見た目は不自然でないので、そのままにしておいた。無料で使っている状態なので見つかると怒られそうだが、路上に放置するのも迷惑なので悩ましいところだ。, ダホンK3は昨年発売された人気の車種。2019年モデルはすでに春先の段階で品薄になっていた。, 来年には新カラーや別モデルが出る可能性もあるが、この機を逃すと数か月先まで手に入らないおそれもあった。, K3が人気な理由は「変速付きの折りたたみ14インチ」という独自性のほかに、価格的なメリットも大きいと思う。, K3の定価は8.2万で、カスタムベースとして人気のスピード ファルコと同じ金額。上位モデルのVisc EVOやアルテナより若干安く、ラインナップの中ではミドルレンジに位置づけられる。, 自転車購入の心理的なハードルである「予算10万の壁」はクリアできる。浮いたお金はパーツに投資して改造も楽しめる。, 『折りたたみ自転車&スモールバイクカタログ2019』というムック本で、K3が詳しく取り上げられている。, クランク1回転で進む距離や、身長別のライディングポジション比較が興味深い。K3は他社製品と比べて、走行性重視のアグレッシブな設計になっているのがわかる。, ダホンの公式カタログによると、K3の乗車姿勢はDove Plusと同じ「スタンダード・スタイル」に分類されている。しかし実際はハンドル位置がやや遠くにセットされていて、EVOやSpeed Falcoの「アクティブ・スタイル」に近い。, どうやらK3は競合のルノー・ウルトラライトとの差別化を意識して、前傾姿勢かつギア比高めで設計されているようだ。チェーンリングは53Tと大きく、想像以上にスピードが出る。人によっては3速が重すぎて、かえって使いづらいかもしれない。, これまで14インチ以下の小径車は、シティライドを想定したゆるいポジションのモデルしかなかった。, 自分のようなロードバイクからの乗り換え組は、K3くらい攻撃的な仕様の方が手ごたえを感じられるだろう。華奢な見た目からは想像できないほど、ペダルを回せば素直に加速してくれる。, 極小8インチのA-bikeやCarry Meもあるが、さすがに変速機能はついていない。ある程度の登坂やロングライドも楽しみたいなら、やはりギア付きの方が行動範囲を広げられる。, 実はルノーの14インチにも、3段変速の「トリプル」というモデルが存在する。ダホンK3と比べると、トップチューブ下のDeltecワイヤーがない以外、見た目はほとんど変わらないように思われる。そしてウルトラライトの方がK3より3万円ほど安い。, ルノーに比べたK3のメリットは、ワイドに設定されたギア比だ。特に3速は重めなので、平地を長く走るならウルトラライトよりも有利といえる。, 駆動系をよく見ると、フレームサイズに対してチェーンリングの巨大さが目立つ。ディレイラーも地面すれすれだ。, 自分はこれまでギア比の高いシングルスピードバイクに乗っていたので、ロードでも重たいギアを低いケイデンスで回すくせがある。そのためK3を3速で漕いでも違和感を覚えなかった。, 慣れていない人によっては、リア9Tがきつすぎるかもしれない。他のユーザーさんに話を聞いても「1速や3速は出番が少ない」とお伺いしたことがある。, 折りたたんだ状態も20インチの小径車よりひとまわり小さく、収納性のメリットを実感できる。手持ちのロードバイクに比べると圧倒的に省スペースだ。, K3を手に入れると輪行旅行が楽しみになる。今までロードを分解して運ぶのはおっくうだった、遠くの観光地まで気軽に足を伸ばせる。, K3のハンドルを回して壁に寄せれば、わざわざ折りたたまなくても場所を取らない。六畳一間でロードバイクと2台置きすることも可能だ。, こんな風にロードの隙間に挟めば、ドロップハンドルの幅だけで、ほぼK3が収まってしまう。, K3なら走る楽しみも犠牲にならない。その気になれば峠を上ったり、100キロ超のロングライドもこなしたりできる。, このサイズ感にしては、シリアスレーサーにも受け入れられそうな潜在能力を秘めている。, 全般的な走行性能は700Cロードやスピード系ミニベロに劣るとはいえ、14インチの小径車は興味深いジャンルだ。, 路面の段差もぎりぎりこなせて、K3なら変速機能もあるためスピードを出せる。軽量・コンパクトで収納・輪行の負担も少なく、日常の足から週末のツーリングまで幅広く活用できる。, これから14インチが盛り上がって、互換性のあるパーツや改造ノウハウが充実してくれるとうれしい。, RENAULT(ルノー) ULTRA LIGHT 7 TRIPLE(ウルトラライト7 トリプル AL143) シルバー 外装3段変速 超軽量約7.8kg 超小型 14インチ アルミフレーム 折りたたみ自転車 大型クランク(チェーンホイル47T/フリーホイル11/13/15T) 3speed アルミリム ステンレススポーク 軽量タイヤ 軽量ハブ 前後Vブレーキシステム採用 鍛造式高さ調節機能付きハンドルステム装備 PAT.P 11286-0999, ダホン(DAHON) 2020年モデル K3 3段変速 折りたたみ自転車 20K3RDBK00 レッド/マットブラック. Dahon K3レビューの第2回、実走編をお届けします! 第1回は開梱の儀でした。関連 Dahon K3 開梱しつつ紹介。実はそこまで小さくはない?では実際に乗ってみた感想を書いていきたいと思います。独特の楽しさあり楽しい自転車であるのは間 ダホンのミニベロ、k3を購入した。折りたたみ自転車ので中でも小型の14インチなのに、3段変速のギアが付いためずらしいモデル。とりあえず家の近所を乗り回して使い勝手を調べてみた。ファーストインプレッションをまとめてみたい。ダホンk3街乗りイン DAHON K3は満足感の高い自転車ではありますが、実際にサイクリングをしてみると、試乗だけではわからなかった不満点がいくつか出てきます。, 書き出してみたのはいいものの、これはほとんどのパーツを交換することになるのでは・・・(笑), 標準ペダルは重く滑りやすい。立ち漕ぎでペダルを踏み込むとき、シューズの位置がずれることがあって危ないと感じました。, ただ、ペダル自体は、食い付きのいいフラットペダルに交換するだけで十分かな。K3にSPDペダルは必要ないと思います。, 現在交換を考えているのは、MKS(三ヶ島)の脱着式ペダルEzy Superiorイージースーペリアの中のどれか。, EzySureriaならこんな風にペダルの付け外しが行えます。輪行と普段乗りを両立させることができますし、駐輪時にペダルを外しておけば盗難防止にもなります。, 角張ったスポンジグリップは、衝撃を受けると中のパイプが手に伝わってきて痛いことがあります。長距離を走るなら交換したいところ。, それと素手でこのグリップを握ると、スポンジが白く汚れます。スポンジだから汚れが染み込みやすく、清潔感のないところも欠点だなと思いました。, ざっとネットを探してみたところ、『エルゴン GA3』が目に止まりました。しかし、欲しかったブラックの在庫だけありません・・・(2019年12月現在), 定価は3,600円なのですが、ブラックの在庫のあるお店は5,000円以上に値上げしています(怒)在庫が供給されて値段が戻ったら買おうと思います。, TOGSとは、グリップの内側に取り付ける突起のこと。ここに親指を引っ掛けてグリップを握ると、楽な姿勢で乗ることができるというアイテムです。, もう1台所有しているDAHON Visc EVOに取り付けているので、K3に乗ると思わず親指を引っ掛けたくなります(笑)個人的にTOGSは、“フラットバーハンドルの必需品”だと思っています。, K3に乗って走っていると、「いつの間にかグリップの内側を握っている」という方は、ハンドル幅が長いのかもしれません。, また、「安定感がない」「ハンドルがクイックだ」と感じる場合も同様にハンドル幅に問題がある可能性があります。, 解決方法はとても簡単。ハンドルバーの左右を1cm詰めるだけ。これだけで安定感がグンと増します。, これは、DAHON K3を購入したお店の方に教えてもらったおすすめの方法です。ハンドル幅が長いと感じたら、パイプカッターを使用して自分で詰めるか、自転車店にお願いすると良いでしょう。, K3には170mmのクランクが標準装備されていますが、私は165mmクランク派です。大きく回転させるより、短いクランクでクルクル回すほうが疲れません。, 170mmだと脚の可動範囲が大きくなるせいか、余計な筋肉を使って疲れるし、ひざも痛くなってしまうんです。もちろん相性もあると思います。170mmで問題ない方はそのままでOK。, ちなみに、私の身長は173cm、BB中心~サドル上までのサドル高は68cmにセットしています。, 自転車界では身長170cm=クランク長170mmという考え方もあるようですが、平均身長の私から言わせてもらうと、ほとんどの日本人は170mmだと長すぎるんじゃないかなと密かに思っています。, K3のプーリーにはベアリングが入っていないので回転がイマイチ。ベアリングの入っているプーリーに交換することで、チェーンを回したときの抵抗が減って、滑らかに回転するようになります。, プーリーをベアリングに交換してから、手でクランクを回すと明らかに軽くなったのがわかるはず。これが実際のペダリングに影響しているのかはわかりません。もしかしたらプラシーボ効果なのかもしれませんが、気分的に交換しておきたいパーツの1つであります。, ベアリングのプーリーは、BBBの11Tを注文済み。金属製ではなく樹脂製だからチェーン回転時の音が気になりません。, アルミ製のプーリーも試したことがあるのですが、チェーンを回したときのチリチリチリっていう音が気になって外してしまった過去があります。, K3のサドルは265gと軽量です。しかし、2-3時間を超えるようなライドでは時間の経過とともに確実にお尻の痛みが出てきます。, 途中で休憩を入れたり、20-30kmくらいの距離ならば、デフォルトのままでも大丈夫じゃないかなと思います。私は50km以上走ることもあるので、コンフォート系のサドルにしようと考えています。, Visc EVOにはタイオガ フォルティスを装着しています。ゲル入りなのでレーパンのパッドなしでも乗ることができますが、426gと少し重いのが欠点。交換サドルはまだ考え中。, Vブレーキはテクトロ製。スチールっぽい質感で塗装も安っぽい。また、ブレーキシューがカチカチに固い。ブレーキを掛けると、シュルーーーっと滑る感じで制動距離が長く感じられます。, シューだけシマノ製に交換すれば問題なさそうですが、どうせなら質感のしょぼい本体ごと交換したいところ。交換するブレーキはまだ考え中。, Vブレーキ側の問題もあるかもしれませんが、ブレーキングが甘く感じる。剛性が足りてない感じ。レバーもそのうち交換したい。, 個人的にK3のハンドルポストは伸縮できるようにしてほしかった。ハンドルポストの高さが調整できれば、ポジションも自在に選べるようになるからです。, 例えば、長時間走り続けて疲れたときに、ハンドルポストを上に伸ばせば、状態を起こした楽な姿勢で乗ることができます。, DAHON Visc EVOとK3の比較をすると、なんとK3のほうがハンドル位置が3cm遠いのだ。, このハンドル距離もあってかK3の適正身長は150~180cmなんですが、私は160cm台後半~が適正と予想します。たぶん、それ以下の身長だとハンドルが遠くて、前傾がキツいんじゃないかな?, この微妙なハンドルの遠さは、試乗しただけでは分かりにくいものがあります。なぜなら、長距離を走って初めて、じわじわ前傾姿勢が辛くなってくるのを感じるからです。, ま、前傾が好きな人は、仕様通り150cm~でも問題ないかもね(適当)。それに女性や子供でもK3に乗っている人はいますしね。, ハンドルが遠い場合は、ハンドルポストの交換も有効ですが、一番簡単なのは、ハンドルを“ライザーバー”に交換してしまうことでしょう。, DAHON K3は、53Tのチェーンリングに、スプロケット9-13-17Tという構成です。それぞれ、「速め巡航・ゆっくり巡航・登坂」という役割を担っています。, ただ、やはり3速だけなのでペダリングの合う合わないは出てきます。3速でよいか十分に考えてから購入すべきでしょう。, 3速だけなので妥協も必要ですが、1速だけフィーリングの合うギアがあれば、それだけで長距離を気持ちよく走れると思います。, もし、ギア比が合わなければ、チェーンリングかスプロケットを交換して調整するしかありません。これは、そのうち記事にしたいと思います。, ホイールは軽量なので、交換の必要はなさそう。ただ、個人的にAliexpressにあるような中華ホイールで遊んでみたい気もします(笑), タイヤを「SCHWALBE ビッグアップル」に交換することはK3定番のカスタムとなっています。, 走りの方は、大径化するのでスピードと安定感が増すのは当然かな。あと大きなエアボリュームでクッション性も良く、快適な乗り心地になるはず。, ただ、タイヤがリアディレイラーと接触するギリギリな点と折りたたみサイズが大きくなる点が気になります。あと見た目は、正直デフォルトのままの方がカッコいいんじゃないかな?, そのうち機会があれば試してみたいけど、今のところあまり乗り気ではありません・・・とりあえず、デフォルトのタイヤで走り込んでみてから考えます。, DAHON K3の不満点を正直に書きつらねてみました。とりあえず、K3を購入する上で気をつけることは次の3点。, これらをクリアできれば、素人の方でもなんとかなると思います。ペダル、サドル、グリップ交換くらいなら簡単ですからね。, それと、ときどき購入と同時にカスタムをしてしまう人もいますが、一度初期状態で乗ってから、不満な点を解消していくカスタムのほうが楽しんじゃなかな~と思います。, ゲームだっていきなり最強装備にしたらすぐに飽きてしまいますよね?ここをこうしたらとか、ネットでパーツを選んだりするのも楽しいものです。だから私も少しずつK3をカスタマイズしていきたいと思っています。, 自転車関連のレビュー記事を投稿しています。このブログの情報が皆さんの自転車ライフの助けになれば嬉しいです。現在の愛車は「DAHON Visc EVO」です。, トグス(TOGS) フレックス クローズクランプ 樹脂製 グリップ内側取り付けスティック ブラック, BBB 自転車 ディレーラープーリー ローラーボーイ シマノ9速/10速/11速 BDP-02 ブラック 11T 304022.

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