こんなにたくさんの機能が詰まったクラウンだが、気になる点がなかったわけでは無い。 ワイパーが上がらない.  泡を惜しみなくボディーにかけ、洗剤を染み込ませたきれいなタオルでなでながら洗っていく。(絶対に力を入れてはいけません) 同年8月、3リッターDOHCエンジン、ハーダーサス(ハード・サスペンシ...続きを読む, 現行プリウスの購入を考えているのですが、ハイブリッド車は故障したり、バッテリーの交換時に、ノーマルなガソリン車より修理費用がかかるって聞きましたが、本当ですか? 機能が複雑であればあるほど、一般の整備やサンではお手上げだろう...続きを読む, この度、愛車を乗り換えることにしました。 バッテリーが衰えれば燃費も悪くなる?(モーターアシストが少なくなる?) ・誰もいない道を燃費よくゆっくり走りたい→アクセルを軽く踏み込む→エコカーに変化 (1)アスリートとマジェスタの違い その高級版ロイヤルシリーズは、廉価版ロイヤルエクストラの廃止でこの代は「ロイヤルサルーンシリーズ」と呼ばれていました。, 1955年のデビュー以来半世紀以上がたち、その間にクラウンにもさまざまな変化がありました。, 中でも、ブランド存続のためユーザー層の大幅な若返りを図ったのが1999年に登場した11代目S170系で、それまでのクラウンには無かった2.5リッターターボ搭載型も設定されたスポーツセダングレードが「アスリート」として登場(アスリートのグレード名自体は過去にもあり)。, 12代目S180系ではプラットフォームを一新するとともに旧時代の直列6気筒エンジンを廃止してV型6気筒エンジンへ移行、通称「ゼロクラウン」を名乗りました。, こうした進化の流れに、昔ながらのクラウンと言える「ロイヤル」シリーズも無縁では無く、2008年に登場した13代目S200系では、他グレードともども電子制御デバイスなどによる劇的な進化を遂げました。, 既に先代のS180系で保守的な2トーンカラーや昔ながらのクラウンを思わせるボディラインが消え、フロントグリルも突き出した威厳を感じさせるものからスマートさを感じさせるデザインに変化していました。, S200系ではよりシャープな印象を与える曲線的なデザインが採用され、フロントフェンダー下部後方からリアに向かってえぐるようなボディラインが刻まれました。, それだけでもスピード感をあふれさせていましたが、ドアミラーもドア先端からっやや後方にずらされ、斜め前方の視界を確保するなど、容易な運転へと配慮されています。, リアバンパーはマフラーテールエンドと一体式が採用され、当時の高級車で定番だったデザインになりました。, 安全面では、運転支援装置として統合車両姿勢安定制御システム「VDIM」が搭載されました。, 既にS180系でクラウンマジェスタには採用されていましたが、クラウンロイヤルサルーンとしては初採用です。, VDIMはABS、VSC(横滑り防止装置)、EBD(電子制御ブレーキシステム)、TRC(トラクションコントロール)、EPS(電動パワーステアリング)といった各種電子制御デバイスを、コンピューターで統合制御するシステム。, 急ブレーキ、急ハンドル、そして凍結路面のような滑りやすい路面で危険回避性能を向上させる装置で、従来は滑り始めてから制御していたものを、常時車体の挙動を監視することで、滑り始める限界を察知し、その前から制御を始めるのが特徴です。, S200系のデビュー当初まではスポーティグレードのアスリートをベースとしていたハイブリッド仕様ですが、2010年のマイナーチェンジでロイヤルサルーンへとベース車が変更されました。, 後の14代目210系ではアスリート、ロイヤル双方にハイブリッドが設定されましたが、S200系クラウンハイブリッドを中古で購入する場合は、スポーツ志向ならアスリートベースの前期型を、ラグジュアリー志向ならロイヤルサルーンベースの後期型がオススメです。, 2017年現在の現行モデルS210系とS200系の違いはフロントグリルで一発で、上から下まで一体の大きなグリルがS210系と覚えておけば間違いありません。, リアから見ても、テールランプユニットが左右に行くほど斜めにつり上がり、バンパーにマフラーテールエンドが無いのがS210系で、これも識別は容易です。, S180系通称「ゼロクラウン」は基本デザインこそキープコンセプトなので、ちょっと見分けがつきにくいかもしれません。, 一番の違いはドアミラーで、S180系はドアガラスの最前方三角コーナー部に設置され、S200系はそれより後ろのボディ側に設置されています。, ほかにS180系はボディサイドのヒザくらいの高さにメッキモールが真っ直ぐ走っているのに対し、S200系はドア下部にえぐったようなプレスラインがリアに行くに従ってせり上がるように走っているのが特徴です。, リアからはバンパー下部左右がマフラーエンドになっているのがS200系で、S180系はバンパーにマフラーを逃がすくぼみがあり、その下にマフラーエンドが出ています。, Photo by It's about Yapii's reminiscence... 2実際,ハイブリッドシステムの自動車は従来のエンジンまわりに加え,ハイブリッドシステムという,2重のメインシステムで稼働することから,いずれか一方が障害となると動かなくなる。 ただ、こちらの方が車の状態は良好に近いです。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, https://www.google.co.jp/search?q=%E6%B6%88%E9%9 …, 妹にするならどれがいいですか 元気系 不思議ちゃん系 萌え系 姉さん系 男前系 ドジ系 甘えんぼ系, 若い頃に 比べると 友達 を 作るのが 慎重になる おっくう に なる のは なぜ? ただし、ハイブリット特有の長距離なら、少しは燃費面で回復するかもし...続きを読む, クラウンについて教えてください。 対象車は、クラウンアスリートかフーガか・・・ (1)アスリートとマジェスタの違い 今度は、インテリア/エクステリアをチョコッと替えただけですので、開発コストも知れていて、2~3年たつと、景気よく値引きするのではないでしょうか。 質問者さんがどのような使い方をしているのか分かりませんので、早い方が良いのか、マニュアル通りで良いのかは分かりません。 参考になれば、良いかと思います。, 昨年の10月に、これと全く同じ事で悩んだ経験があります。 また、ファミリーカーとしても現在それなりにイジったミニバンにも乗っています。 クラウンとフーガの比較でいえば、耐久消費材として考えれば、クラウンのほうがはるかに優れています。 猫派? 2実際,ハイブリッドシステムの自動車は従来のエンジンまわりに加え,ハイブリッドシステムという,2重のメインシステムで稼働することから...続きを読む, 最近、ガソリン車からハイブリットへ。そして、数日前に、元のガソリン車へ乗り換えた者です。 フーガはべたりと「2500」のオーナメントがつきますので、恥ずかしく、2500はやめましょう。 自分の車のことですから、壊すのも、高い金額を支払うのも自分次第です。, 日本のユーザーさん 週に1回 数キロお買い物の人から、毎日仕事で数百キロの人までいます。 長文になりましたが、200系クラウンハイブリッド(10万kmオーバー)は6年以上、7万km以上、大きなトラブルなく乗れますか? それを前提に、2.5と3.0を比較する為に、双方ディラー系列の販売店にお願いして試乗させてもらいました。 6メーカー(トヨタお客様相談センター)にこれらについて問い合わせたところ,交渉はディーラーを通すよう直接交渉を拒否される。ディーラーと交渉するとメーカーがリコールと判断しないと,ディーラーのみの負担となることから対応はできないと回答を受ける。 最低でも車検2回だして、6年間は乗りたいので7万kmはこれから乗ります。 全てが全て、ハイブリットがいいという世間の流れには、どうしても共感できません。 それ...続きを読む, とあることからハイブリッドを購入する理由として、走りが良いからと聞きかじりました。 (1)レクサスLSのエアサスとクラウンのバネサスとではどちらが乗り心地が良かったですか? 長文になりましたが、200系クラウンハイブリッド(10万kmオーバー)は6年以上、7万km以上、大きなトラブルなく乗れますか? 全てが全て、ハイブリットがいいという世間の流れには、どうしても共感できません。 ワタシもクラウンは”専門外”なので、どれを選んだらいいのかのアドバイスは出来ませんが・・・中古車ならグレードに拘るよりもコンディション面で良い方を選ぶべきではないか と。, 一口で「クラウン」と呼んでいますが、ロイヤル系/アスリート系とマジェスタ系は「似て非なるモノ」と考えるべきか と。 最後に、黒人気かもしれませんが、この年式の黒は実際見ると分かると思いますが、安っぽい黒です。 ハスラー を購入した!と後輩が言っているのを見て「あ、レビュー書こう」と思い出したようにタイピング ... https://yutorinosatori.com/2017/10/11/post-155/, しかしひとたび高速道路道路を走ればガタガタと震えだし、今にも空中分解するのではと思うほどであった。, また、冬にチェーン付きのトラックの後ろをついていった時にはダイエット器具のように揺すられたのを覚えている。, そして、とうとう我慢できなくなった私は「逆に乗り心地が最高の車に乗ってみたい」と思うようになり、クラウンの購入を決断した。, 私が買ったのは4WD仕様だったので多少違う部分があると思うが(シートヒーターがついてるなど)参考までにスペックシートを貼っておく。, ひとつ前の型、通称「ゼロクラウン」とは違い直6エンジンがV6エンジンに変わったようだ。, トヨタ クラウン(CROWN)ロイヤルサルーン ナビパッケージ(2008年2月)カタログ・スペック情報  新車価格4,260,000円, まずは外装から、下記の二枚しか撮っていないので申し訳ない。実際に近くに寄るととても大きいのがわかる。長さは約4.9mである。, また、前面からワイパーが見えないと思う。これは風切り音を軽減するためにボンネット側に埋まっているのだ。, 運転席はこのようになっている。ハンドルは横にレバーがついており、上下左右前後に電動で動かすことが出来る。, さらにステアリングチルト機能を設定をすることで、エンジン停止時はハンドルが引っ込み、起動時に所定の位置へ自動でせり出す。私的にはあまり必要ない機能だが、とても高級感がある。, アクセルはオルガン式となっており、かなり操作しやすい、一番左に見えるのは踏むタイプのパーキングブレーキである。, 赤く光っているのは室内の温度を取得するセンサ、ハンドル横のダイヤルは運転席シートヒーターのツマミである。, シート位置は座席横のこのスイッチで操作する。これは私がびっくりした事の一つなのだが、座席の前後上下、座面の傾き背面の傾き、背中の出っ張りの大きさなど多くのパラメータを触る事ができ、適切なドライビングポジションを取ることができる。, センターアームレスは柔らかな素材でできており触り心地が良い。横のボタンを押す事で開くことができる。, この写真からだと見えないが、中にはシガーソケットがある。スマホ類の充電などもここからできるだろう。, インパネまわりはこの通り。軽く艶がかかった木目調パネルとソフトパットを多く使っており、非常に上品である。, また、この写真のスマホホルダーがついている吹き出し口だが、設定をするとここが左右に自動首振りするのだ。, この機能はクラウン以外で見たことがない。(この機能を使う場合はスマホホルダーや芳香剤を外すこと), その下にはドリンクホルダーや灰皿、シガーソケットとメディアプレイヤーがある。プッシュすることでゆっくりと開いたり閉じたりする。, ドリンクホルダーの横には各モードの切り替えスイッチが付いており、エコモード、スポーツモード、スノーモード、トラクションコントロールのON、OFFを切り替えることが出来る。, 後部座席はこのようになっている。チャイルドシートを設置する部分もあるようだ。頭上のスペースも十分なクリアランスがある。大人の男でも問題ない。, 私が適切にドライビングポジションをとっても後部にはこれほどの余裕がある。なんなら足を組めるほどの余裕だ。また取っ手があり、高齢者が乗り込むときのアシストにもなるだろう。, トランクはとても大容量である。ゴルフバック三つは入るだろう。スノーボードも横向きに入れることができる程の容量を持つ。, 私は軽自動車からクラウンに乗り換えた時、本当に感動した。一言で言うと「地面から浮いてるような感覚」である。, 乗り込む際にわかる「ボディーのがっしり感」。ドアが厚く重たいので、閉めるときは「ドァムッ」っという重厚な音が響く。, そしてこのシートがとても良い。法人車としてよく走っているのを見かけるが、やはりお偉いさんを乗せることを意識して座り心地が極限まで突き詰められている。, 足回りはかなりやわらかいと思う。悪く言えば多少フワフワするが私は気にならない。この車には誰を乗せても「静かだね」「乗り心地いいね」と言われる、気分が良い。, また走りの面に関しては、まず運転しやすい。ハンドルがびっくりするほど軽いのだ。パワーステアリングが優秀で、友人のフィットよりも軽い。, 軽くアクセルを踏めばスルスルと加速していく。音と振動が無い事から体感速度がとっても遅い。気付けば法定速度を超えてたなんてことも多々あった。, 高速道路では、軽く流しているだけでも余裕で合流できるのだが、思い切り床まで踏み込むといつもの静粛が嘘のようにエンジンの雄たけびを聞くことが出来、同時に強烈な横Gがかかる。, 雪道では各種安全装置がついており不安は無い。豪雪地帯だが埋まって出れなくなったりしたこともない。ただ車重がかなり重いので、あまり調子に乗ってスピードを出していると雪道では止まれない。安全運転を心がけるべきだ。, 私のクラウンには純正でセキュリティが付いていた。この部分についてはあまり知っている人はいないんじゃないだろうか。, 最近は後ろから煽られる危険運転や汚職警察の誤認逮捕などから身を守るためドライブレコーダーを取り付ける人が増えたと思う。, しかしドライブレコーダーでは守り切れないのが車の盗難だ。車をこじ開けて乗り込まれてもその光景をそっと録画する事しかできない。, クラウンのセキュリティは車の不審な揺れなどを検知し、アラームで犯人を追い払う。しかしこれだけではない、なんと自動でオペレーターに通報してくれるのだ。, 以前、助手席で寝てしまった友人を放置して買い物をしたことがある。すると私のスマホに見慣れぬ番号から着信があった。, とオペレーターから電話がかかってきたのだ。急いで駆け付けるとびっくりしている友人が居た。寝返りを打った時の振動を拾って自動通報してしまったようだ。これには私もオペレーターも苦笑いである。, また、もし車が何かに衝突してしまった場合も、自動でオペレーターに繋がる。正面衝突などでは挟まれたり意識がなくなったりして自分で通報できないことが多いだろう。, そんな状態でもしっかりと電話がつながるので助けを呼べる、こちらが喋らなくても「事故ったのに喋らない→緊急事態」という事ですぐに助けが来るはずだ。, 先ほどのセキュリティの話にも繋がってくるのだが、クラウンはスマホで車の状態を監視することが出来る。, よくあるのが窓を少し開けっぱなしにしてたり、鍵を閉め忘れたまま車を離れる事。なんと一定距離離れると事前に登録したアドレスにクラウンから窓や鍵を閉め忘れている旨のメールが届くのだ。, 更にGPSで車の場所を見ることが出来る。広い駐車場でどこに止めたかわからなくなった場合などでも自分の車の位置を把握することが出来るのだ。, 前述した通りワイパーは風切り音防止のためボンネットに埋まっている。これにより高速走行しても静かな室内を演出することが出来る。, 立てていないボンネットに埋まっているワイパーに重くのしかかった雪を取り除くのは容易ではない。かといって車の内側からヒーターでフロントガラスに暖気を当てると溶けた雪がワイパーの下部に溜まって凍る。, この雪に対するフロントガラスのどうしようもない不便感はかなり気になる点の一つである。, 北海道では田舎に行けば行くほど信号のない長い道が続いている。よってタラタラ走っていると爆速の車に後ろから煽られたり追い越されるのだ。, しかしクラウンに乗ってからは煽られる事は無くなり、追い越されることもほとんどなくなった。, 購入する際にグレードを上げるとベンチレーションシステムが付き、座面に空気が送風されるので、この問題は解決される。.

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