【おばけ探知機】ばけたん 霊石 - Amazon, 楽天で探すならこちらから 竹ノ塚駅の周辺のストリートビューでそんな場所を発見したらぜひ投稿してみてください。 動画はテスト中らしい → 5, 竹ノ塚駅の写真をお持ちではありませんか? すでに無くなっている場所も情報として残しています。, 2.95 「大江戸線 のばして!」官民猛アピールの練馬区を歩く バス天国な現地 延伸で何が解決?. 画像をお借りする場合は事前に権利者から許可を貰ってください。, 例:https://www.youtube.com/watch?v=***********. 名無し 報告 地元…竹ノ塚だけど…事故・自殺は多いけど幽霊が出るなんて聞いたことないです。 出ても不思議じゃないけど…でも出る場所なら…同じ足立区なら…古千谷グラウンド…舎人公園の方が噂があったかも 東武線竹ノ塚駅下車徒歩約15分 →地図はこちら: 管轄区域: 青井、足立、綾瀬1~5、弘道、西綾瀬 : 管轄区域: 竹の塚、西保木間、花畑、東保木間、保木間、南花畑5 | 2018/03/12(月) 03:21:15, この前行った際に撮った画像なのですが写真の右側の真ん中辺りに顔のようなものが写っている気がするのですが、どうですかね?この写真に霊的な何かはありますか?ここに直接関係無くてすいません。, 1 YouTubeにアップロードされている動画が紹介できるので、お知りの方はぜひ投稿していってください。, 9 2016/05/21(土) 15:25:46, >>テスト中のため関連性のない動画が表示される場合があります 東武スカイツリーラインの竹ノ塚駅付近で、踏切除去のための連続立体交差事業が進行中です。事故から15年、複々線のうち上下急行線の高架化がようやく完了しますが、なぜ連続立体交差事業には長い時間を要するのでしょうか。 9 名無し | 2016/08/25(木) 07:24:21. | 東京都足立区竹の塚2丁目8−26MKビル竹ノ塚2階の1K賃貸マンションはいわくつきの事故物件です。, 心理的瑕疵とは過去(だいたい5~6年以内に)にこの部屋で事件、事故があり、亡くなられた方がいるということです。病死、火災、自殺、殺人などが挙げられます。, 仲介をする不動産には告知義務があります。ですから必ず契約前に詳しい案内があるので安心してください。また、賃貸物件情報サイトのSUUMO(スーモ)やHOME’S(ホームズ)では「心理的瑕疵あり」と備考欄などに書かれているので安心してください。, ただ、「事件・事故から何年間、告知しなさい」という内容の法律がありません。告知期間はだいたい7~8年間で、その後は告知されずに仲介されます。このMKビル竹ノ塚も同じように告知されなくなるのです。, また、心理的瑕疵のある部屋に1度でも誰かが入居すれば、告知義務は無くなります。次の募集時には通常の賃貸物件になるんです。私がこの「事故物件情報」を運営するきっかけになったのがこのことからです。, もしかすると今あなたが住んでいる物件も過去に事件、事故が起こった物件かもしれないということです。, 期間を設けずに告知をしている不動産会社も存在しますが、これは売買に限ってのことです。賃貸物件に関しては、ほとんどの管理会社、仲介業者が期間を設けて告知しています。, 物件によっては「定期借家」で、一定期間低賃料で入居してもらった後に退去させて、元の家賃に戻すという方法を取っていることもあります。 今もあれは何だったのか解らないが・・・何かあるのかもしれない, 11 2 東武スカイツリーラインの竹ノ塚駅付近で、踏切除去のための連続立体交差事業が進行中です。事故から15年、複々線のうち上下急行線の高架化がようやく完了しますが、なぜ連続立体交差事業には長い時間を要するのでしょうか。, 東武鉄道の東武スカイツリーライン(伊勢崎線)竹ノ塚駅(東京都足立区)付近で、上りの優等列車が走る急行線が2020年9月26日(土)から高架線に切り替わります。下り急行線は既に2016年5月に高架化しており、複々線のうち急行線部分の高架化が完了することになります。今後は駅舎の建設と、主に普通列車が走る緩行線部分の高架化に着手し、2021年度の踏切除去と2023年度の事業完成を目指して工事を進めるとしています。, この区間が高架化される契機となったのが、2005(平成17)年3月15日に竹ノ塚駅南側の「伊勢崎線第37号踏切」で発生した、踏切を横断していた4人が電車にはねられ死傷するという痛ましい事故でした。この踏切は緩行線2本、急行線2本に加え、駅の南西にある東京メトロ竹ノ塚検車区につながる連絡線の計5本の線路を横断しており、ラッシュ時は頻繁に列車が行き交うため「開かずの踏切」として知られていました。東武鉄道は当時、踏切の遮断時間を短縮するためにあえて踏切を自動制御化せず、踏切保安係がタイミングを見計らって手動で開閉する運用をしていましたが、係員が列車の接近を失念したまま遮断機を上げてしまったことが事故の直接的な原因でした。, 足立区は地元住民の強い要望を受け、事故から6年後の2011(平成23)年3月、竹ノ塚駅を含む西新井〜谷塚間約1.7kmの高架化を都市計画決定し、翌2012(平成24)年に着工しました。鉄道の高架化や地下化による踏切除去(連続立体交差事業)は、それまで東京都が主体となって行われてきましたが、東京都は多くの事業を抱えることから、順番を待っていては着工が遅くなってしまうとして、初めて特別区が主体となって実施することになりました。それでも事故発生から事業化の決定まで6年、着工から踏切の除去まで9年の時間を要しています。, 連続立体交差事業には、踏切の除去による交通渋滞と踏切事故の解消、線路により分断されていた市街地の一体化、新たに生み出される高架下用地の活用など数多くのメリットがあるにもかかわらず、実行が困難であったり、長い時間がかかったりするのはなぜでしょうか。, ひとつは予算上の制約です。竹ノ塚駅付近の連続立体交差事業では、約1.7kmの高架化に要する総事業費は約540億円で、東武鉄道が16%、東京都と足立区が84%を負担しています。都市側の負担分の2分の1についてはガソリン税・自動車重量税などを財源とした国からの補助によって賄われますが、財源には限りがあることから、事業を進める上で最大の制約となります。, また沿線住民との合意形成にも時間を要します。連続立体交差事業自体は住民にとっても非常に有益である一方、用地確保のために立ち退きが発生する他、高架化による日照権の侵害や騒音の拡大、あるいは地下化による地下水への影響など、環境問題に発展することも少なくありません。実際、小田急小田原線の高架化をめぐっては、地下化を要望する沿線住民が事業認可の取り消しを求めて国を提訴する事態に発展しました。こうした事態を避けるためには、事業化の前段階として都市計画決定や環境影響評価、事業手法の確定などの準備作業を行うことになっています。, もうひとつが鉄道を運行しながら線路を切り替えなくてはならないという工事上の制約です。竹ノ塚駅の工事の場合、まず駅の一部を取り壊して下り急行線を高架化し、次に駅舎を地下に移設して上下緩行線と上り急行線を仮線に移設。そして、空いたスペースに高架橋を建設し、下り急行線を高架化しました。この後、高架駅を建設し、上下緩行線と駅舎を移設して高架化を完了します。これらの工事は鉄道を運行しながら行うため安全上、本格的な工事は夜間しかできません。, また竹ノ塚駅付近の場合、鉄道用地に比較的余裕があったので、最低限の用地買収と道路の付け替えで工事を行うことができましたが、通常は仮線に切り替えるための用地を線路に沿って取得する必要があり、その取得に時間を要するケースもあります。広い用地を確保できない場合、上下線を一度に高架化することができず、線路をひとつずつ切り替えながら工事を行わなくてはならないため、工期が長くなってしまうのです。, 近年、東京近辺で行われた連続立体交差事業を見ても、JR中央本線の三鷹〜立川間約13.1kmの高架化では事業完了まで18年間、京急電鉄の京急蒲田駅(大田区)付近約6.0kmの高架化では16年間、京王電鉄京王線調布駅付近約3.7kmの地下化では12年間と、いずれも完成まで非常に長い時間がかかっていることが分かります。, 1959(昭和34)年以降、都内では連続立体交差事業にともない合計395か所の踏切が除去されてきましたが、依然として1000か所を超す踏切が残っています。現在、東京では竹ノ塚駅付近の高架化の他に、京王線の笹塚〜仙川間、京急本線の泉岳寺〜新馬場間、JR埼京線の十条駅(北区)付近など、7区間で連続立体交差事業が進行中です。鉄道と道路の安全を求めて、地道な取り組みが続きます。, 液晶画面 英語放送 車いすスペース設置など総額225億円 京王2020年度の設備投資計画. 名無し | | 2018/03/12(月) 03:11:23, こことは関係無いですが、近くに舎人公園という心霊スポットと言われている場所があるのですが、公園の南側の地域はなぜか閉鎖されていて、少し嫌な雰囲気がしました。ただ、舎人公園自体は休日は沢山の人がいるので、心霊スポットと呼ばれる所似はあまりないですね。ネットで見る限りも、他人が流したただの噂のような気がします。どちらにしても、心霊スポットと聞いてずっと気になっていたので、ここに投稿しました。, 4 2005年3月15日、午後4時50分ごろ、 東武伊勢崎線 竹ノ塚駅 通過の上り準急列車が同駅すぐ南にある踏切に差し掛かったところ、 手動で遮断機を操作する保安係員がその列車の接近を見落とし、 遮断機を上げられないようにかかっていたインターロックを解除して遮断機を上げてしまった。 【おばけ探知機】ばけたん 霊石 - 楽天, 防空壕とちゃいまっせ、旧日本陸軍航空管制指揮所地下壕です。幽霊心霊現象は無かったよ。水溜りもあるし長, どうしても途中で足がとまっちゃって頂上まで行けないんだよね。高所恐怖症だから?かなぁ。 名無し | | 「高架on高架駅」は歴史の象徴 JR秋葉原駅 開業130周年 でも旅客営業は95年!? | 日本の鉄道事故(にほんのてつどうじこ)では、2000年以降に発生した日本の主な鉄道事故について記述する。運輸安全委員会(2001年10月1日以降、2008年9月30日以前は航空・鉄道事故調査委員会)の調査案件には★を付す。, なお、明確な正式名称がなかったり、同名だが別の事故が起きた場合、便宜上独自の事故名表記としている箇所がある。, 死亡事故発生後、乗客の転落防止のため、連結部分の前照灯を点灯させる措置が行われている。, 発条転轍器の反位側からの通過だが、鎖錠装置付のため事前に手動解錠操作が必要であり、これを失念したものである。また運転士からは鎖錠の状態が確認出来ないことから、鎖錠解錠の確認は派遣駅長が行うべき業務である。, 工務区副長は直前の業務を中断し、携帯電話で助言をしつつ自動車で現場に向かったが、事故には間に合わなかった。, 復旧は翌日昼以降に滝川 - 旭川間がされており、それまでの同区間はバスによる代行運転となっていた, 789系1000番台は同系基本番台やキハ261系・キハ281系・キハ283系とは異なり、製造当初から貫通路部分が乗務員室内の領域で完全に仕切られているため一般客の立ち入りは元からできない構造となっている。, 新夕張駅に臨時停車し代行バスに乗り換える処置がなされた。なお、当該区間を走行する特急は指定席(グリーン席を除く)を全て自由席に振り替え、乗客を極力乗車させる兼ね合いから通常の6両編成を最大9両編成に連結し対応した, 遠藤修平、久野華代、千々部一好、鈴木勝一、近藤卓資「特急の相次ぐ発煙・出火 JR北 解明できず」『, 「JR北海道 車輪修正の旋盤増設 石勝線事故 安全向上図る」『北海道新聞』 2013年6月6日付け朝刊、29面。, 光尾豊「京急脱線1年 落石検知装置 24か所に」『読売新聞』 2013年9月24日付け朝刊、33面。, 竹野内崇宏「列車 1メートル跳ね上がる 京急脱線、運輸安全委が報告書」『朝日新聞』 2013年9月28日付け、29面。, 皆川剛「落石検知装置や防護柵… 京急脱線事故 間もなく1年」『東京新聞』 2013年9月7日付け朝刊、22面。, 「細る大動脈 JR特急運休続く」『北海道新聞』 2013年7月25日付け朝刊、35面。, 「停止2キロ手前から油漏れ 北斗出火事故で運輸安全委」『北海道新聞』 2013年7月25日付け朝刊、1面。, 「窓越しに炎 パニック 特急火災」『北海道新聞』 2013年7月7日付け朝刊、35面。, 「JR特急出火 新品なぜ折れた」『北海道新聞』 2013年7月10日付け朝刊、35面。, 「JR特急出火 4月事故と同部品破損 交換わずか3カ月」『北海道新聞』 2013年7月10日付け朝刊、1面。, 「特急北斗出火 調査官を派遣 運輸安全委」『読売新聞』 2013年7月9日付け朝刊、38面。, 「JR特急出火「重大事案」運輸安全委」『北海道新聞』 2013年7月8日付け朝刊、1面。, 「JR特急出火 エンジン分解調査へ」『北海道新聞』 2013年7月9日付け朝刊、32面。, 「JR出火1週間 同部品3度破損 なぜ」『北海道新聞』 2013年7月13日付け朝刊、34面。, 遠藤修平「途切れた安全 JR北海道の危機 (上)」『毎日新聞』 2013年8月24日付け朝刊、北海道支社発行、25面。, 「JR特急 配電盤出火 運休、2万人影響」『北海道新聞』 2013年7月16日付け朝刊、34面。, 「JR特急発煙 エンジン内5か所破損」『北海道新聞』 2013年7月24日付け朝刊、1面。, 「車両整備「JR東に協力要請を」JR北海道に異例の指示」『北海道新聞』 2013年7月23日付け夕刊、1面。, 「車両保守の協力 JR東に要請へ JR北海道」『日本経済新聞』 2013年7月24日付け朝刊、13面。, 「JR北海道「減速・減便」 ダイヤ改正で整備時間確保」『読売新聞』 2013年9月5日付け朝刊、33面。, 「JR特急出火 ピストンも一部破損」『北海道新聞』 2013年7月11日付け朝刊、1面。, 「JR特急出火 続発招く体質にメスを」『北海道新聞』 2013年7月10日付け朝刊、3面。, 「札幌-函館 本数減り混雑 乗車率130% デッキ蒸し風呂」『北海道新聞』 2013年7月14日付け朝刊、30面。, 「函館線の脱線現場 8日前も土砂流出」『東京新聞』 2013年8月18日付け朝刊、27面。, 「JR函館線 貨物脱線 7000人に影響 運輸安全委が調査」『北海道新聞』 2013年8月18日付け朝刊、1面。, 「函館線の貨物脱線、機関車にへこみ」『産経新聞』 2013年8月29日付け、26面。, 「八雲・砂利流出 防災目安上回る雨量」『北海道新聞』 2013年8月24日付け朝刊、35面。, 「八雲の脱線 流水溝で川の氾濫防止」『北海道新聞』 2013年9月2日付け朝刊、29面。, 「北海道大雨 函館線土砂崩れ」『読売新聞』 2013年8月19日付け朝刊、36面。, 「JR函館線 全線再開 雨量基準など見直し」『北海道新聞』 2013年8月20日付け朝刊、1面。, 「お盆利用11%減 脱線響く」『北海道新聞』 2013年8月20日付け朝刊、33面。, 「大沼貨物脱線 トラブル続き 客離れ」『北海道新聞』 2013年9月20日付け夕刊、13面。, 工藤隆治、五十嵐透「レール幅拡大 基準の倍」『朝日新聞』 2013年9月26日付け朝刊、1面。, 間野勝文、石井一秋「「お粗末」JR北にメス 国交省」『読売新聞』 2013年9月26日付け朝刊、3面。, 「JR異常放置 運行全部門を監査」『北海道新聞』 2013年9月24日付け朝刊、1面。, 「JR北海道の監査徹底指示 官房長官「悪質だ」」『朝日新聞』 2013年9月24日付け夕刊、2面。, 「補修状況 把握できず JR北の責任者 レール異常放置」『朝日新聞』 2013年9月25日付け朝刊、39面。, 「JR北会長からも聴取 国交省の追加監査終了」『産経新聞』 2013年10月13日付け、29面。, 「JR北海道 社長「ご迷惑おわび」」『東京新聞』 2013年10月10日付け朝刊、29面。, 「国交省 不安解消へ厳格対応」『北海道新聞』 2013年10月5日付け朝刊、2面。, 本社副部長ら3人在宅起訴 JR北海道も 貨物脱線めぐる数値改竄 産経新聞 2016年2月24日, 「JR北 特急35キロ速度超過」『読売新聞』 2013年10月5日付け夕刊、15面。, 「ATS破壊運転士 列車保守に異動」『北海道新聞』 2013年10月2日付け朝刊、33面。, 「JR北、物言えぬ現場「ミス責められる」」『毎日新聞』 2013年10月5日付け朝刊、34面。, 西山太郎「トラブル背景 労組の闇深く」『産経新聞』 2013年10月7日付け、1面。, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、356頁。, このうち、損傷の激しかったクハE233-1077とサハE233-1277は2016年12月4日付で, http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/2002-5-2.pdf, クルマが見える!! | 心霊番組表, 建物は所有者によって管理されており、無断での侵入や物品の持ち出しは法律で禁じられています。 東京都足立区の東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの手動式踏切で3月15日、4人が死傷した事故で、遮断機を誤操作し逮捕された係員が警視庁捜査1課の調べに、「約2年前に当時の同駅幹部に、内規に反しながら遮断機を上げて通行人を通らせている現状の危険性を訴えた」などと供述していることがわかった。 ポー | 2016/05/21(土) 15:14:55, 14 当サイトは航空写真やストリートビューからの鑑賞をお薦めしています。, 「ストリートビューに怪しい物体が写っている!」「なんだか雰囲気が怖い!」 /5(48人が評価), 1 Copyright © 2020 mediavague Co., ltd. マスク着用で口呼吸は「唾液力低下で感染症リスク増大」 鼻呼吸を心がけて、不必要なときは外してメリハリを, 「ハンコ」と「印鑑」って、実は別物! 「印象」「印影」も違うらしい…<おもしろ業界用語・はんこ業界編>, 事故から15年 線路高架化に時間がかかる理由 東武線の「竹ノ塚」踏切除却まであと一歩. 9 名無し | 2016/08/25(木) 07:24:21. 幻覚かと思い渡り終え振り返ったが血なんかない、同じように横で立ち止まった兄弟が不意に「今の見た?」と聞いてきた、自分は「うん、見た」とだけ答えた 東京都足立区竹の塚2丁目8−26MKビル竹ノ塚2階の1k賃貸マンションはいわくつきの事故物件です。物件名:MKビル竹ノ塚(2階)住所:〒121-0813 東京都足立区竹の塚2丁目8−26ここで言う事故物件とは、正確には「心理的瑕疵」がある物件のことを言います。 | 2015/11/10(火) 12:37:51, ~…踏み切りの方が、やばくね?前に中国人の女が踏み切りに入り込んで引かれてバラバラになり、その女が出るって、噂だけどその女の旦那はかなりのDV で殴られるのが嫌で踏み切りに逃げて跳ねられ死んだらしい、, 12 | 2016/05/23(月) 16:30:17, 16 国道4号/新4号 事故に関するリアルタイムの情報を集めてお知らせします。現場の現在の声・ニュースをいち早く整理して届けることで、公式機関の情報やニュースよりも早く「今何が起きているか」を気づけるサイトを目指しています。 名無し 2015/11/17(火) 18:43:28, 現役足立区民だが竹ノ塚はながらスマホをしても警察5人がかりくらいでくるからなwwそんぐらい危ないよ, 肝試しや心霊スポット探索のときにはぜひ持っておきたい一品です。その場が盛り上がること間違いなし!, もっと詳しく知りたい方はAmazonのページからどうぞ 2017/08/13(日) 17:00:42, 生まれた時から駅の近くのマンションに住んでるけど、そんな話初めて聞いた。今から見てこよ( ˙꒳​˙ ), 10 → 名無し A)神戸市内の震災で亡くなった方は多数は地元の住人で遺体は回収され身元判別された上、荼毘にふ, 竹ノ塚駅の探索レポート(実際に行ってきた、探索した感想)があればぜひ投稿していってください!, 竹ノ塚駅について検証、行ってみた報告、エピソードなど自由にコメントしていってください。, 例:, 他サイトの画像を無断で転載することは法律で禁止されています。 2016/07/26(火) 03:57:08, 3 あの踏切の職人芸にいつも助けられていた。 そういう竹ノ塚人も、実際多いと思うのね。私もそうだし。 電車の通過時間の隙間、たった十数秒を的確に読んだ一瞬の踏切開放。 焦って走る人を待つように半開きになった踏切がきちんと閉まると、 すぐ電車が通過する、その時間感覚。 正しいのは説明文のほう, 5 名無し 共有HTMLの取得方法はこちらのサイトに詳しく書かれています。 名無し 2019/08/05(月) 13:30:16, 竹ノ塚踏切、事故多いけど一昔前は西新井地下道のほうが多かったらしい。環七の西新井陸橋出来る前は開かずの踏切で、よく人身事故が起きるので地下道作ったらしいけど、遠回りしたくない人は踏切で跳ねられて、地下道にバラバラの遺体が落ちてきたという話を聞いた事がある。, 15 3

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