Copyright (C) 2020 くるぺーじ All Rights Reserved. トヨタ. > 新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ CVTの交換が必要な時期が来る前に車自体の寿命が来るほうが早いと考えてください。 各メーカーのCVT. 走行距離10万km~20万㎞未満  7.6% みんなの質問 ご意見・ご要望 | 2019.03.05 クラッチに比べてはるかに故障頻度は少ないといえます。, 耐久性は50万km以上ともいわれています。 JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。. ... 2020年2月にデビューした新型ヤリスのクロスオーバーとしてヤリスクロスが発表されました。 ガイドライン | > 見た... 軽自動車は、車体サイズや排気量など様々な面で制限があり上限が決められています。 ... 15年程前になりますが、筆者が初めて買った車は20万円を切る価格の激安中古車。 ... 運転中の電話やスマホの操作が違反になるのはご存知の通りですね。運転中に電話に集中... この記事を読んでいる人は「車の窓が開かない!」もしくは「車の窓が閉じない!」とい ... この記事を読んでいる多くの人がオートマ車に乗っているかと思いますが、パーキングブ ... 車の買い替えは何歳になっても何回目でもウキウキしてしまうものですね。 筆者もかれ ... 『通勤距離が長い方が燃費のいい車に』 『子供を乗せる機会が多い方が大きい車に』 ... 先日、いきつけのガソリンスタンドで「ペットボトルに灯油を入れてもらえますか?」と ... Copyright© 「cvtはatより寿命が短い」 こういった事を耳にした事があるかと思います。実際、商用車など多くの距離を走行する車には今でもほとんどの場合、mtもしくはatが採用されています。 実際に、cvtはatに比べて寿命が短いのでしょうか? cvtとatの違い トヨタの新型コンパクトカーのヤリスにSUVモデルのヤリスクロスが加わりました。 手っ取り早く一番高く買い取ってくれる ノア・ヴォクシー 60系 平成16年8月~ エスティマ 50系 平成18年1月~ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ©Copyright2019 最新車情報インデックス.All Rights Reserved. カタログ サイトマップ | こうなると5ナン... スバル(SUBARU) 新型レガシィに搭載される水平対向エンジンやEyeSightなど特徴を紹介, トヨタ | ヤリスクロス | 車中泊 | できる?できない?グッズを使って検証してみました!. 日本の車が世界中で耐久性があると認められたのは、早くから海外に輸出していたトヨタ車に因るところが大きいといえます。 トヨタ車の設計には根本に20万㎞走行可能という設計思想があり、事実、日本では見かけることがほとんどなくなった型落ちモデルが、新興国で元気に走っている姿は今でも見かける光景です。 耐久性が高いトヨタの中古車はこちら この設計思想が変わったのは1995年、代表取締役に就任してトヨタを世界生産台数1位に押し上げた奥田碩(ひろし)氏からと言われています。 奥田 … > 走行距離20万km以上      4.7%, 20万kmを超えると一気に2倍に達しているので2代目プリウスの駆動用バッテリーの寿命は20万㎞とみていいでしょう。, 走行距離10万km未満      0% 走行距離10万km~20万㎞未満  0% 値段がつかないとあきらめてはいけません。. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ©Copyright2017-2020 Attract Car.All Rights Reserved. 走行距離20万km以上      7.9%, さすがに最初のハイブリッド車ということもあり、10系や11系は高い異常発生率となっています。. 「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 詳細を読む, 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 詳細を読む, 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 詳細を読む, 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 詳細を読む, 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 詳細を読む, 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。 詳細を読む, トヨタが2018年冬頃の発売を予定する新型SUV「レクサス UX」(左)と、新型CVT「Direct Shift-CVT」(右、エンジンと組み合わせたところ、写真:いずれもトヨタ自動車), 優れた戦略立案は確かな情報源から。 日経BPのテクノロジーを核とした商品をご紹介します。, 受講者3000名以上!超・実践型マネジメント研修 6日間講座、異業種交流をしながら、真のリーダーシップを学ぶ!ミドルマネジャーに必要となる「知識・スキル・マインド」を徹底的に鍛えます!. 買い取られることもあります。. CVTの寿命については長らく問題視されてきましたが、特に初期のCVTにおいてはスポーツ走行のような高負荷での耐久性に問題があったことも相まって、CVT=耐久性が低いという認識が広まってしまった歴史があります。 しかしながら、近年は技術の向上の甲斐あってCVTの耐久性は向上しています。 通勤、買い物等の日常の使用であれば耐久性を気にする程のものではないと思われます。 ただ、現在の最新車種においても大 … 10万km以上で数値が跳ね上がるので初代プリウスの駆動用バッテリーの寿命は10万㎞とみていいでしょう。 マツダ新型アクセラのフルモデルチェンジは2019年!デザインやスペックなど最新情報. 新型無段変速機(CVT) 「Direct Shift-CVT」 新型直列4気筒2.0L直噴エンジン 「Dynamic Force Engine(2.0L)」 2.0Lトヨタハイブリッドシステム(THSⅡ) 新型4WDシステム 「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベクタリングAWD)」 「新型E-Four」 ウイングロード (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ここではトヨタのハイブリッド車を構成している主要部品の寿命について見てみましょう。, 圧倒的に販売台数の多いプリウスを例に、いずれもディーラーのスタッフによる見解です。, 引用:https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/hv/, クラッチに相当する部分で、普通のエンジン車のクラッチに比べてはるかにシンプルな構造で、逆に壊れにくい部品の一つです。 「この手があったか!」。そう思ったのが、トヨタ自動車が2月末に発表した新型CVT「Direct Shift-CVT」である。2018年冬頃の発売を予定する新型SUV「レクサス UX」から搭載されると見られている。 cvt 採用車種も、始めは小排気量の車重も軽量な部類でしたが. スポンサードリンク 日産cvtの寿命について、10万kmから30万kmと様々記事がみられます。 ... 自家用車では15万キロ(dct)、11万キロ(トヨタcvt)で今のところ特に問題ありません。 ... 2020-01-27 20:46. 「cvtって壊れやすいんでしょ?」 中古車を販売していると、 お客様からこんな質問をされることがよくあります。 たしかに、壊れない機械なんてありませんが、 どうしてcvtだけが故障が多いようなイメージになってしまったのでしょうか? 今回は、僕の整備士としての経験なども含めて cvt … 走行距離10万km~20万㎞未満  2.1% JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | 利用規約 | carview! 日産 日産CVTの寿命について、10万Kmから30... 日産CVTの寿命について、10万Kmから30万Kmと様々記事がみられます。私はウイングロードY12を6年乗っています。走行距離130000kmです。仕事柄、荷物の積み下ろしが多く荷台がフラットなウイングロードが気に入っています。しかし、ウイングロードの生産が終了してしまいました。そこで1年後160000Km程度に車検を受け200000Km~220000Kmまで乗りたいのですがCVTが大丈夫かどうか不安です。距離は伸びていますが、郊外走行ですので・・・。皆さんの愛車の走行距離自慢をお聞かせ願えないでしょうか?よろしくお願いいたします。, 海外のトランスミッション専門サイトによると、日産(例:ジヤトコJF009E,JF015)CVTは定期的なフルード交換(4~60,000km毎)により200,000kmまで耐久性が確保される。とのデータがあります。【Y12だとJF009EかJF015Eでしょうか。翻訳して見てください】https://otoba.ru/transmissii/jatco/jf009e.htmlhttps://otoba.ru/transmissii/jatco/jf015e.htmlhttps://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.htmlもちろん使われ方にもよるでしょうけど、走行負荷の低い日本だと耐久性に問題は無いのかもしれませんが、いずれCVTフルードの定期交換でCVTは長く乗ることができるとの見方が多いようです。→ホンダは40,000kmごとのCVTフルード交換指定です。総じてアクセルを乱暴に扱う人は寿命も短く、アクセルを丁寧に操作する人はトランスミッションの寿命も長いですし(摩耗粉も少ない)、郊外走行が多いとのことで恐らく距離に対してCVT負荷は低く長持ちするのではないかと思います。※【CVTの注意点】上記のサイトにもありますが、特にCVTFは低温だと摩擦係数が低いので冬期は特に「+60℃未満のCVTF温度が冷えてる間は高負荷運転を避ける」のも寿命を伸ばすコツのようで、130km/h以上の高速運転もあまり好ましくないようです。また、汚れた油は摩耗粉などがフィルターやソレノイド、熱交換器を詰まらせるともあり、負荷が大きい「牽引」するのも避けてください。自家用車では15万キロ(DCT)、11万キロ(トヨタCVT)で今のところ特に問題ありません。CVT車の方は殆ど街乗り・短距離かつ冬期使用も含む環境でシビアコンディションに該当すると思います。フルードは気休めで1回交換しています。, 丁寧なアドバイスをいただきましてありがとうございます。3万KmでCVTフルードを交換したまま、その後10万Km交換していません。今更交換は、かえって故障を早めると思います。このまま22万Km乗れたらと思います。少し安心できました。, 当たり外れなので気にしても仕方ないですね。ただ、壊れないで欲しいのは誰しも同じですね。, トランスミッションに寿命が来たら、交換したらいいんじゃないの?とことん乗って、壊れて二進も三進もいかなくなってから交換するんじゃなくて、早めに交換したらいいんじゃないの?修理工場を何軒かあたって、技術力があって、安くやってくれるところを探しておけばいい。そうすれば、予算も立てやすい。エンジンの積み替えや、トランスミッションの積み替えなんて、特に難しいことではない。程度のいい中古部品を使えば、そんなに高額でもない。何より、新車を買うより安い。, 自分は停止した時に起こるCVTがフリーになるショック日産ディーラーでオイル交換したら症状軽減しました, 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。, カタログ-新型車、旧モデル 総合情報 トップへ |  車関係の話題 ヘルプ・お問い合わせ | 買取業者を見つけてください!! 扱いやすいサイズというこ... コンパクトSUVの新型モデルとしてトヨタからライズが2019年11月に登場しました。 トヨタのSUVが欲... 待ちに待ったトヨタの新型SUV ヤリスクロスが発売されました。 > [カービュー] - 自動車総合情報サイト トップへ, carview!はYahoo! 【ガラパゴスcvtの憂鬱】なぜcvtはatに代えられないのか? rav4、レクサス、デイズなど多くの日本車にcvtが採用されている。cvtはなぜ日本ばかりが採用するのか、 なぜcvt搭載車はatに代えられないのかなどをモータージャーナリストが解説する。 11年落ちで15万キロ走行のcvtエンジンって、後、どれくらい走れるのでしょうか?おそらく、それまでの乗り方やメンテナンスの仕方でも違うとは思いますが、一般的に、走行距離は、どこまでが寿命でしょうか?因みに日産ですcvtは、耐久性 走行距離20万km以上      4.2%, いくつかのディーラーにヒアリングしてみましたが、皆口々に「3代目のプリウスでバッテリーの信頼性が格段に上がった」と述べています。, 今回は100台を抽出した結果なので、20万km以下では絶対発生しないとはいいきれませんが、3代目プリウスの駆動用バッテリーの寿命は確実に20万㎞とみていいでしょう。, 10年前に発売された3代目プリウスの駆動用バッテリーは20万kmの耐久性を持つことがわかりました。, 普通のガソリンエンジン車の部品でも20万km未満で異常をきたす部品はいくらでもあります。, それに対してハイブリッドの駆動用バッテリーは十分な耐久性があり、20万km以上の過走行車でないかぎり寿命の心配はありません。, ちなみにメーカーが定めている駆動用バッテリーの保証期間は5年/10万kmとなります。, 私は以前3代目プリウスのオーナーでしたが22万kmで手放すまで元気に走ってくれました。, 初代プリウスではバッテリー代だけで30万円、これに交換工賃が必要となり非常に高価でした。, 最初に開発されたハイブリッド車であり、生産数の絶対量も少ないので致し方ありません。, よく、この初代プリウスのバッテリー費用をそのまま今のプリウスに当てはめている人も見かけますが、安心してください。, 初めて聞かされたときは「え?その程度で済むの?」と思わず口走ってしまいました(笑), 事実、つい最近に身内が所有するプリウスをディーラーにおいて17万円で交換してもらっています。, もし交換費用を20万円以上で提示されたのなら、他の故障要因が含まれているか確認したうえで他のディーラーにも見積もりをしてもらってください。, ハイブリッド車において基幹部品であるバッテリーですが、現在はかなりコストが抑えられていることがわかりました。. ハイブリッド車のパイオニアであるトヨタは既に1000万台ものハイブリッド車を世に送り出しています。 日本国内市場においても販売台数ランキングではハイブリッド車は常に上位に位置しています。 ハイブリッド車で最も知名度の高いトヨタのプリウスで気になる寿命について探ってみました。 ディーラーで下取り価格が20万円だった車が (株)カービュー企業情報 | carview! 中古車物件数461,357件 燃費ウォーズの始まりで、今や国内販売車種の9割近くは.   (毎日更新), 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 買取カービュー, https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/wingroad/chiebukuro/detail/?qid=12219223272, 『日産CVTの寿命について、10万Kmから30...』:日産 ウイングロード ページトップへ. トヨタ ウィッシュに乗っていますが、CVT(ミッション)が故障しました。修理に42万円かかりました。ウィッシュは、すでに製造中止になっているようですが、今回の故障と関係はないでしょうか?CVTはトルコン式のATやMTと比 2020 All Rights Reserved. スポンサードリンク prius, ハイブリッド車のパイオニアであるトヨタは既に1000万台ものハイブリッド車を世に送り出しています。, 日本国内市場においても販売台数ランキングではハイブリッド車は常に上位に位置しています。, ハイブリッド車で最も知名度の高いトヨタのプリウスで気になる寿命について探ってみました。, おそらく多くの人がハイブリッド車に思い描いている心配事はバッテリーの寿命ではないでしょうか?, 引用:https://toyota.jp/technology/powerunit/hybrid/, プリウスをはじめトヨタやホンダのハイブリッド車には駆動用バッテリーと補機バッテリーの2つが存在しています。, このうち補機バッテリーはハイブリッドシステムを起動させるのと電装品の電源供給が目的です。, 一般的なエンジン車の12Vバッテリーのようにエンジン始動には使わないので消耗が少なく寿命は長めです。, また、純正品以外でもいくつかのバッテリーメーカーから提供されており手順さえ理解できれば私たちでも交換は可能です。, 駆動用バッテリーは走行で使用するモーターへ電力を供給するもので頻繁に充放電を繰り返します。, このバッテリーは専用設計されたもので基本的にディーラーでの交換が前提となり専門知識を必要とします。, リビルド品を調達して交換する猛者もおられますが、メーカー保証が受けられなくなりますので現実的ではありません。, そのメーカー修理扱いとなる駆動用バッテリーの寿命について、最もデータが揃っているプリウスで調べてみました。, 歴代プリウスごとにオートオークション(業者向け)に流通している中古車を年式の古い順から100台の状況を調べて消耗等によるバッテリー異常をきたしているものの割合を示しています。, もちろん、そのときの流通車次第で割合が変化すると思いますが、一つの目安になると思います。, 走行距離10万km未満      5.7% クルマ一括査定サイトを利用して cvt車はat車やmt車に比べて寿命が短いと言われていますが、実際のところはどうなのでしょうか? どれだけ「燃費性能」が良いCVTでも、頻繁に故障するようではコスト面で不利になってしまうので、気になるところではありますね。 こういった事を耳にした事があるかと思います。実際、商用車など多くの距離を走行する車には今でもほとんどの場合、MTもしくはATが採用されています。, ATといえば自動的にギヤを変速してくれるのでアクセルのみの操作で加速をしてくれます。, CVTに関しても厳密にはAT(オートマ)の一部で操作性に関してはなんら変わりません。, CVTとATの最大の違いは、変速する瞬間が感じられるかどうか。ATに関しては、変速の瞬間に僅かなショックとエンジンの回転数の変化があります。一方、CVTは変速のショックや回転数の変化が一切なくスムーズに加速をしていきます。, ATに関しては歯車を使い力を伝え変速を行っていましたが、CVTは滑車のようなプーリーと呼ばれる部品とベルトなどを使い回転数を無段階に連続的に変更しているのです。, 現在、コンパクトカーや軽自動車の8割以上がCVTとなっています。歯車でがっちり力を伝えるATに比べて摩擦力で力を伝えるCVTは大型エンジンには向いていないとされますが、現在開発が急速に進んでおり、段階的に大型エンジンを搭載した車にもCVTが増えるものと考えられています。, CVTが増えている最大の理由はやはり燃費の良さ。変速による回転数の変化がない分、無駄なく加速ができ10%前後の燃費向上に繋がるとされています。燃費の良さは大きなセールスポイントとなるので多くのユーザーがCVT車を好む傾向にあります。, では、本題の寿命に関してです。CVTはATに比べて寿命が短いとされますが、実際のところどうなのでしょうか?, かつて、スポーツ走行などをしていたCVTが壊れるという事が頻繁にありました。しかし、これらはCVTが開発されて間もない初期の頃の話しです。現在のCVTは、電磁クラッチをトルコンに変更するなど様々な場面で使えるように改良が進んでいます。, 通常使いの耐久性に関しても飛躍的に向上してATに引けをとらないものとされています。, 実際、商用車として売られているトヨタのプロボックスにも2014年からCVTが採用されました。これは、メーカー側の判断としてCVTでも壊れることなく長距離の使用に耐えられると判断しているからです。, CVTの寿命が短いというのはCVTが発売された初期の頃のイメージが今でも残っているからで、現行のCVTに関してはATとなんら変わらない耐久性を持っているものと考えて問題ありません。, と考えてしまいそうですが、中古車に関してもそこまで神経質になる必要はないでしょう。, スポーツ走行や商用車並に年間何万キロも走る場合は別ですが、一般的な使い方ではまず問題が起きる事はありません。, 一般的な使い方であれば、おそらくエンジン系統の問題がでる前に他の部分に無理が生じて寿命を迎えるかと思います。, 実際、私は、2003年式のCVT車に乗っていましたが、16万キロで乗り換えるまでエンジン系統のトラブルは1度もありませんでした。2003年式はCVTが発売され始めた初期の頃となります。その頃の車であっても一般的な使い方であれば早々問題は起きないのです。, おそらく、メンテナンスが行き届いていれば20万キロであっても問題なく乗れるでしょう。もちろん、個体差はあるので目安となりますが。, ただ、中古車を選ぶ時は走行距離の出来るだけ少ない車を選びましょう。CVTでもATでも走行距離が進んでいるほど負担がかかっている状態であるという事は間違いありません。, 7年愛用したフィットで一括査定を利用したところ、下取りと比べて284,000円高値で売れました。, わずか40秒の簡単入力で、最大10社から一括査定が受けられるうえ、入力後、1秒で最高額が分かります。. 買取業者が70万円で CVTは各メーカーで独自の開発を進めており、それぞれ名称も異なります。 トヨタ・Direct Shift-CVT たとえ10万キロや20万キロであろうと、 > Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. 最近の完成車メーカーの技術発表で、「この手があったか!」と思わされたのが、トヨタ自動車が2月末に発表した新型CVT(無段変速機)「Direct Shift-CVT」である。「伝達効率が向上」、「エンジンを効率のいい領域で運転できる」、「変速の応答速度を向上」などの特徴があり、燃費を6%向上させる効果があるという。この新型CVTは、3月初旬に開催されたジュネーブモーターショーでトヨタが発表し、2018年冬頃の発売を予定する新型SUV(多目的スポーツ車)「レクサス UX」から搭載が始まると見られている。, 以前からこのコラムでも書いていることだが、筆者はあまりCVTが好きではない。アクセルを踏み込むと、まずエンジンの回転数が上がり、それに遅れて車体の加速が始まる、あのリニア感の乏しさにどうにも違和感があるからだ。米国ではあの感じを「ラバーベルトフィール」と言うそうだが、アクセルを踏み込んでいるのに、動力を伝えるベルトがゴムのように伸びてしまって加速につながらないような“感じ”をうまく表現していると思う。クルマを運転する喜びというのは、操作に対してクルマが機敏に、しかも操作量に対してリニアに反応してくれる「ダイレクト感」に負うところが大きいと思うのだが、CVTはその点で従来のAT(自動変速機)に一歩譲る。, もちろん、最近のCVTは改良が進み、こういう「ラバーベルトフィール」を減らす工夫を盛り込んでいるものもある。加速中はなるべく変速しないようにして、通常のATと同じような加速感を演出するというのはその一つの方法だ。一方で、こういう加速のやり方は、CVTの最大のメリットである燃費をスポイルすることになる。車体の加速よりも先にエンジン回転数を上げてしまうというのは、なるべくエンジンの効率のいい領域で運転するという原則に則ったものであるからだ。, 実際、CVTの燃費に対する貢献は大したものだと思う。私事だが、3月の中旬にプライベートで四国に出かけ、国産小型車のレンタカーを借りた。ご存知のように国産の小型車は、最近のマツダ車を除けばすべてCVTである。今回借りたクルマのCVTの制御は割と古典的なもので、高速の合流時など、アクセルを踏み込んだときには先に指摘したようなもどかしさを感じた。一方で燃費は非常に優秀で、地方の渋滞が少ない道を走ることが多かったこともあり、1.3Lクラスのセダンで平均20km/L程度という優秀な値を記録した。変速ショックのないスムーズさも相まって、細かいことを気にしないユーザーなら、CVTを好むユーザーも多いだろうとも思った。, そこまでするんなら、6ATとかでも良いんじゃね?と思うのは素人だけ?トルコンATの方がCVTより高いってこともないんでしょ?, エンジン回転数一定で速度が上がっていくあの状況を楽しめないとは。日産がマーチにCVTを積んですぐのころに車検の代車がそいつで、”おもしろ~い”と喜びながら運転してたのだけど、今乗ってる車のCVTはMT/ATてきなエンジン回転/加速をするよう設定されてしまっている(違和感があるってクレーム来るからそうしたんだそうな)ので、”燃費性能、殺してるやん…orz”って気に入らない。理屈がわかって、メリット分かれば”そんなもんだ”で楽しめるものを。頭が古いんだな。, 「ラバーベルトフィール」はエンジン音の問題です。エンジンの回転の音が高く大きくなるのと車の加速が一致していると線形性(リニア感)を感じるのに、CVTのように、回転音だけ先に高くなってしまうので違和感がある、そういうことですよね。ですので、エンジン音の遮断が良い車では全く違和感はありませんでした。むしろ、アクセルの踏み具合に応じでぐんぐん加速してくれるという、あたかも大排気量の車かのようなトルク感が出ていました。あと、エンジンブレーキが強くかかるような制御をしているらしく、普通のATに比べて下り坂で圧倒的に楽でした。伝達効率(摩擦損失)や摩耗の問題があるので「理想」とはいいませんが、単にラバーベルトフィールだけのせいで嫌われているとすればもったいないと思います。F1なんて、ギアボックスの多段化が進み、加速中はCVTみたいですよ。エンジンの回転数をなるべくいちばん良いところに保ちたいので。, 大変技術的に面白い、分かりやすい記事でした。確かに高速の合流時にCVTのもたつきで加速せずあせることが、昔は有りました。筆者はCVTのもたつきを全否定されてますが、一部のメーカー・車種ではCVTでも、加速に違和感が有りません。AUDIとスバル。次回の記事では、その理由にも触れて頂けると、筆者のファンになりますね。, EVに乗り換えて3年。モーターのダイレクト感になれてしまった。とてもギミックなメカに戻れない。1台CVT車も所有しているが、確かに最近は良いフィールだと感じる。しかし、アウトランダーPHEVに乗っているが、ダイレクト感とエンジン効率の良い部分を使う技術はこちらのメカの方が素晴らしい。その手があったというなら、e-powerで良いかと思う。, このコラムでは、クルマのテクノロジーに関する薀蓄(うんちく)を「うんテク」と命名し、自動車エンジニアの見えざる戦いの一端を紹…, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。.

色 感情 論文 4, Dmr Bw200 Hdd交換 5, B450 Steel Legend Led 設定 8, Csgo スコープ 長押し 22, 既婚者 惚れ させる 14, サピックス 入室テスト 基準点 新3年生 30, アルトワークス Ecu 現車合わせ 6, 第五人格 出口 わからない 14, 星城高校バレー メンバー 2019 9, マーガレット 名前 愛称 4, ルーミー 見積もり ブログ 5, 熱伝導 率 Mm 5, オリジナル 兄弟 体調不良 Pixiv 10, Googleドライブ Zip 解凍 Iphone 4, ハルヒ 考察 2ch 10, オハナマハロ 匂い ランキング 36, 猫 腫瘍 再発 4, 蝋引き紐 ストラップ 作り方 5, 自宅 撮影 背景 23, ホタルイカ 旬 北海道 6, Gpd Win Max 8, 市営住宅 修理 自腹 7, フォートナイト Twitch 第 4 弾 12, レクサス Es 維持費 5, 庭 整地 水平器 6, 妊婦 休暇 コロナ 5, Vba 配列 Public 13, スズメガ 幼虫 黒 4,